飞机专家调查发现:机首、机翼和机尾最安全

82,一架乘载着16位乘客的双水獭飞机在印度尼西亚东部上空消失。715,一架由伊朗首都德黑兰飞往亚美尼亚首都埃里温的图-154伊朗客机在伊朗西北部城市加兹温附近坠毁,机上168人全部遇难,一本破损的《古兰经》孤独地躺在废墟中。

回想2009年的空难数字,真是触目惊心。从2月份的美国通勤飞机失事,到6月法国航空公司(Air France)空中客车A330和也门客机失事,全世界范围内已经发生了5起重大空难,造成近190人死亡,多人受伤。

面对这些惊人的数字,人们开始思考,既然,让航空公司立刻全部改换安全系数高的新飞机不可能实现,那么,如何从现有航空公司和机型中进行选择,实现更为安全的飞行?

空中客车较安全,波音737事故高发

目前,国内航线中主流的飞机来自空中客车公司(Air Bus)和波音(Boeing)公司。城际间运行的航线主要是波音737系列、777系列和空中客车330系列。最近,着名的飞行安全网站 Airsafe.com颁布了最新的飞机机型事故次数统计数据。尽管法航空中客车A3306月初发生的无人生还事故还让人记忆犹新,但乘坐空中客车相对安全却是不争的事实。

  在Airsafe.com的定义中,致命飞行安全事故是指,除了偷渡者、阴谋破坏者或劫机者死亡之外至少有一人死亡的飞行事故。而严重的飞行安全事故则是指没有造成人员死亡的事故。据网站的数据统计,仍在生产的波音和空中客车机型中,波音737所有机型造成的人员伤害事件最多。

  截至2008年,波音737上共发生了67起伤亡事故。最近的一次发生在去年。1220,大陆航空公司一架波音 737-500飞机由丹佛起飞飞出跑道,造成38名人员受伤。波音747在“事故多发榜”上排名第二。至2008年,这个型号的飞机共发生了28起伤亡事件。相对而言,波音767、波音777较为安全,前者共发生了6起事故,而后者事故为零。

  空中客车公司的情况相对乐观。直至今日,空中客车A320A319A321型号上发生的致命安全事故为8起。其中,空中客车A330上只发生过2起,第一起是法航1994年的一次试验飞行,在飞机第二次起飞时,由于操作失误,机上7名人员全部遇难。时隔15年,61,法航A330客机从巴西里约热内卢起飞后从雷达上消失,而后在距离巴西诺罗尼亚岛400海里的大西洋海面上发现了长达5公里的飞机残骸漂浮带,机上228人全部遇难。相对而言,空中客车A340的安全系数显然更高,至今为止,它尚无伤亡记录。

善于选择,为飞行系上安全带

  你还没有在订票时用过选位功能吗?那么,你肯定用过机场里的自助兑换登记卡机来自己选位置吧。如果你把这两项权利都放弃了,危险便离你更近了一步。

  格林威治大学与城市飞行专家(Civil Aviation Authority)发布了一项调查研究,试图寻找出飞机座位与事故安全率之间的微妙联系。在研究人员调查了105起空难事故中的2000名生还者之后,他们得出了座椅位置与失事飞机中存活率之间的联系:乘坐在靠近飞机机首的前三排位置的乘客存活率最高,存活几率在65%左右。其次,坐在机翼内侧座位上的乘客存活几率近64%。如果实在买不到头等舱或经济舱靠近机翼位置的票,选择坐在机尾三排,其存活率也远高于机舱里剩下的其他座位。

  和大部分人想象的不同,靠近安全门的三个区域里——机首、机翼和机尾,其座位安全性反而更大。很多人在乘坐飞机时,都会喜欢选择“视野”更好的靠窗座位。飞行专家可不建议人们这么选。根据他们的调查,坐在靠走道位置上的乘客,存活下来的机会可比靠窗位置上的乘客更多。

  就算你是商务“飞人”,每周两次飞行总是在所难免,可是谁也不会逼着你在雷雨天气里乘坐飞机。航空公司会因为大的雷雨天气取消或延长某些航班,这可不表示当他们决定起飞的时候雷雨并不存在。相比正常的天气情况,这些小的雷雨让飞行危险系数大幅增加。为了保障自身安全,最保险的做法是在天气情况不好时,自行取消或签转航班。

  曾有专家罗列出的影响飞机安全的18个因素。这些因素使常年飞行的人们惴惴不安。一旦遭遇空难,飞机人员伤亡情况受很多临时因素的制约。例如,很多空难发生后产生浓烟和大火,逃生情况完全取决于乘客的惊慌程度和离开机舱的速度。所以,即使《安全说明须知》和《安全演示录像》再冗长乏味,也是值得人们仔细研读的。

安全飞行贴士:

  1.选择直飞:多数事故发生在飞机起降时。因此直飞航班降低面临危险时刻的次数。

  2.选择大机型:载量超过30人的飞机设计和安全检查的流程最为严密。在事故发生时,大型飞机更能最大限度地给予乘客生还的可能性。

  3.保证头顶行李箱内不盛放大型行李:气流震荡的情况下,头顶行李箱并不适宜盛放过重的行李。观察人们在自己座位上方放置行李箱时的表情,如果他表现得十分费力,一定要建议他将行李放置于别处。

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